出品 | 搜狐汽车·E电园江苏期货配资
摄像、剪辑 | 王子旭
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
众所周知，以前丰田和高阶智驾的关系就像笔者与美国总统的关系一样，简而言之就是，没有关系。但这个情况从我身边这台铂智3X开始，可就不一样了，丰田从此进入高阶智驾时代。
[ ·1· 外观依旧熟悉 ]
丰田铂智3X这套外观设计就是锤头鲨的造型，和之前的bZ4X、bZ3都非常相似，分体式大灯的加入也让车头看起来很新势力。不过车辆的充电口还是放在了车头，右前翼子板的位置，和大家的这个使用习惯有点小出入。
展开剩余81%不过，这台车也是与时俱进了，顺着充电口往下看，往后看，遍布车身的摄像头和雷达，甚至还有头顶的激光雷达加持，智驾硬件层面上基本上算是堆满了。
往后看D柱的造型比较直角化，没有流行的溜背要素，这也让车内能最大化的利用车身尺寸，保证车内不论是乘员还是行李，都有足够属于自己的空间。车尾造型依旧一眼丰田，很熟悉，很安心。
[ ·2· 内饰大革新 ]
进入车内，感觉丰田是听人劝吃饱饭的。铂智3X和bZ3的那套复杂的交互完全做了切割。经典的怀挡式设计，再加上对称的转向灯拨杆，让他它的使用逻辑又回到了熟悉的感觉。
不过中控大屏出现在丰田车内依旧让人觉得有些陌生，让人觉得丰田你有点像国产品牌了。整个屏幕交互逻辑十分清晰，上手体验也很流畅，再加上下方50W的手机无线充电板，真的很国产新势力。
空间这件事上，铂智3X也玩出了新意，前排座椅都可以放倒，与后排形成两个大靠椅，再加上后排可调节角度的靠背，整个体验就主打一个享受，喜欢。
[ ·3· 智驾体验比较成熟 ]
铂智3X动力在120km/h以内绝对是够用的，速度再高了法律也不让咱开不是。转向手感比较轻盈，不会让人觉得有所负担。但是这个刹车就有点偏软了，尤其是在紧急刹车情况下，可能需要真的一脚跺死，才能提供想要的那个刹车力度。
然后来聊聊智驾，城区部分对于红绿灯的判断十分精准，甚至在路口绿灯突然变为黄灯的时候都可以果断减速停车，并将车道停止线标记出来，让人明确的知道他会对这种情况做出反应。
无保护左右转整体把控还是挺好的，左右转路口前会有明显的减速动作，入弯动作也比较柔和，很不错。而在面对斑马线时，这台车也会有所减速动作，把车速控制在60km/h左右，保证即使突然出现行人也能及时刹停，保证了车内车外的乘员安全。
最后再来说说高速NOA体验，它不仅在变道这件事上能完成的非常果断，在遇到了前车去插队时候，也能做到非常拟人的处理，刹车能做到比较柔和，预判能力很强。但是车道保持则是稍微有些左右的横摆，这也可能与测试当天风大有关，希望这个可以在后边进行一些更新调整。
[ ·4· 总结 ]
体验完一天，就感觉铂智3X这台车，要智能有智能、要空间有空间、要品牌有品牌，要价格呢，它现在预售价10万，15万级就有了高阶智驾，要价格也肯定能做到有价格，那这台车您会考虑吗？
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发布于：北京市