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有“突破”了！C919或迎首个海外客户，巴西一口气要拿下4架
C919大客机由于是新生产并开始使用的客机，再加上欧美国家的技术壁垒限制，所以目前还只在中国国内使用，出口业绩暂时为零，不过估计这个“零”很快就要被突破了，因为巴西一家航空公司，看上了C919，准备一次性买4架。
C919民航机最大起飞重量大约为72.5吨，售价约为9900万美元，远低于波音和空客的类似型号。首架量产型C919于2022年12月9日正式交付使用。到目前为止，C919已经交付7架，其中东航5架，国航和南航也刚刚于8月底各接收一架C919飞机。自从2022年服役至今，C919机队累计安全飞行已经超过1万小时，执行航班3700多个架次，运送旅客超过50万人。充分展示了中国民航机的安全性和可靠性。
本次提出要采购C919的是巴西道达尔航空公司。道达尔航空公司是巴西一家小型货运与包机航空公司，主营是货物运输、商业包机业务。道达尔是一家规模很小的航空公司，该公司目前一共只有6架波音737型飞机，在2023年总共运送货物约2.11万吨，仅占据巴西民航货运市场份额的大概7%左右。该公司高层认为，公司的业务量不足，很大程度上是因为飞机的数量和性能都存在较大不足，无法承担更多的运输任务，所以才会决心采购新飞机，以扩大公司的运输能力。
起初道达尔也是首先考虑波音和空客两家公司，毕竟这两家公司的规模全球最大，有很强的品牌效应，但是最近两年波音的由于持续曝光飞机事故丑闻，口碑已经一塌糊涂，所以道达尔高层不敢再冒险采购波音的飞机，而如果采购空客的A320NEO的话，由于该机销量太好，所以排产问题很难解决，即便现在下订单，道达尔也要等待好几年才能拿到飞机，这显然不符合道达尔的发展规划。所以在这种情况下，道达尔只能把目光转向亚洲，看向中国。因为中国现在生产的C919型干线民航机具备和波音737、空客A320基本相当的技术参数水平，比巴西自己生产的E195-E2民航机大了十多吨，载荷上更有优势。更重要的是，中国商飞告诉道达尔如果现在下单，到明年3月份就能拿到飞机，这非常符合道达尔的期望，所以道达尔高层目前正在考虑从中国采购C919的方案。
可能有人要问，C919目前还没拿到西方的适航证（FAA），能对外出口吗？其实大可不必担心，因为巴西自己就有发达的航空工业，所以巴西本国也有自己的航空适航证认证体系，这就是巴西航空航天技术中心颁布的型号合格证。只要C919拿到这个型号合格证，就可以合理合法地在巴西使用，而且更重要的是，由于巴西的适航证得到了拉美国家的普遍认可，所以也意味着C919可以顺带打开整个拉美市场，因此意义重大。
虽然此前在2月份的新加坡航展上股票配资杠杆，C919一架的外销订单都没签订，这让不少人盯着C919狠狠喷了一顿。但其实仔细想想，这是非常合理的，因为C919一直到今年8年底才交付7架，而现在需要生产的订单数就超过1200架，所以C919哪怕是只满足国内生产需求，都要马不停蹄地干上好多年，而现在由于C919刚刚服役不久，大多数国家对其性能和可靠性都存在一定的疑虑，这完全可以理解。不过随着C919装备数量越来越多，安全飞行小时越来越长，相信绝大多数国家都会慢慢认可和接受C919民航机，再加上我国一贯传统的价格战，未来C919一定会有大卖的时候，巴西的道达尔公司就是一个开端。
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